C´est fini

Se acabó el Campeonato de España de Rallys de Asfalto,y haciendo balance, (será que tengo el día optimista), como diría un grande,  al loro que no estamos tan mal, con la desaparición del maléfico Mini de escena oigan, la cosa estuvo hasta interesante en la lucha por la scracth, 3 ganadores diferentes en las 3 últimas pruebas, dos de ellas en el último tramo, y dos ganadores jóvenes. Emoción que es lo que nos hacía falta, móviles actualizando compulsivamente los tiempos del último tramo, scracth repartidos, y lo que es más importante, en un ataque de cordura parece que la RFEdA tiene intención de hacer las cosas medio bien.

Se permiten las barquetas hasta 3.000cc en el Nacional de Montaña 2014, y el CERA se regirá en 2015 bajo normativa FIA. Si esto se matiza nuestras plegarias se han visto escuchadas, y la película se pone en marcha, falta ver quienes serán los actores y con que herramientas de atrezo contarán. Ver veremos dijo un ciego…

En cuanto al rally RACE es bastante curioso ver llegar 3 coches de rally frenando en paralelo a una curva del Jarama, como el gran Monarri llegaba a la curva de Le Mans con su Evo totalmente horizontal al morro del Swift de Vinyes, es eso, ni bueno ni malo, solo llamativo, y los tramos de la sierra madrileña esconden mil trampas, un rally bonito, pero montado demasiado hacia el postureo con horarios que impiden disfrutar un poco más de los tramos de la sierra. Pero me ha gustado el Rally RACE, volveremos sin duda. No quiero dejar de mencionar la copa “Susiuky” que diría un afable piloto catalán, con tres tios quitándose la vida todo el año y se decidió en la última cita, tenemos pocas copas, pero al menos emocionantes.

Un 2013 que pasará sin pena ni gloria en la lucha por el título, y será recordado, sobre todo por la primera parte de la temporada como el año en que todo el circo tocó fondo, pero insisto, al loro que no estamos tan mal, parece que los dinosaurios dejan paso a la juventud, los inventos evolucionan a la cordura, los GT se desinflarán, los WRC made in Spain desaparecerán, y los Evos, bueno los Evos…. Veremos si siguen rompiendo o no cuando se pongan un poquito a dieta de caballos. Pero paciencia que será en 2015.

Nos vemos en las cunetas del próximo año.

Un abrazo fuerte a todos los amigos que me encuentro año tras año por los rallies y que cada vez vais siendo más.

Carta a los dueños del negocio

A la atención de D. Carlos Gracia, hijos primos, sobrinos y demás familia:

Sé que nunca leerán mis reflexiones pero para esto tengo un blog, osea, escribir lo que me dé la gana. Entiendo que para ustedes lo que voy a exponer merecería estar metido en el manicomio un par de lustros, pero me la juego.

¿Tan difícil sería amoldarse a las circunstancias económicas de hoy en día y hacer de cara al 2014 un reglamento como Dios manda?, para ustedes seguro que sí.

Anímense y cierren a las categorías R y N FIA el #CERA en el 2014, si total sus amiguitos seguirían más o menos donde están, y en algunos casos les vendría estupendamente, me explico:

La mayoría de las principales marcas tienen coches encuadrados en la categoría R: Citröen, Peugeot, Ford, Opel, Skoda, Renault.. quizá esta restricción supusiese la entrada de alguna marca oficial a nuestro campeonato, y seguro señor Gracia, que alguno de sus colegas sería piloto oficial. Vallejo es el amo y señor a la hora de sacar proyectos, con alguna marca pescaba, Fuster-Imex Laca-Ángel Ramos-Citröen… no hay que ser Ingeniero Aeronáutico para atar cabos, Vinyes y Antxustegui son gente talentosa, no les faltaría quién les diese un cochecito de éstos, Ojeda y Autogomas darían palmadas con las orejas, tienen año y medio de ventaja en el tema R3, los Evos FIA serían hasta fiables, y le ahorrarían disgustos al patrón que prepara los Evos, que un día le van a dar una tundra, porque santa y bendita paciencia tienen algunos, amén de que se verían más Evos de los lugareños provinciales en cada rallye. Con Monzón lo tendríamos más chungo, pero ustedes que son unos geos en hacer amaños le dan el coche cero o algo así.. La entrada de las marcas oficiales seguro que permite que alguno corra más de lo que lo hace ahora, por aquello de ir a gastos pagos en tema de chapa, pintura y mecánica. Incluso hasta pilotos jóvenes podrían sacar programas interesantes y pelearse con los punteros del nacional, aquello que antes se llamaba semioficial. Las copas monomarca renacerían presentando el premio de volante oficial o semioficial al ganador, más motivación por ganar, más guerra, más participantes.

Oigan ya de paso, el buscarse un patrocinador oficial de la Federación Española, que colabore en materia de cobertura de seguros o en apoyo e incentivos económicos a los ganadores, o neumáticos o algo útil, sería ya la bomba.

Pero bueno por suerte para ustedes aquí termina mi delirio, y en 15 días estaré de nuevo en Llanes, viendo a las 6 o 7 personas con sus respectivos copilotos deambular por esto que ahora se llama #CERA, que casualmente, cuando la normativa era lógica normal y previsible, oigan, estaba hasta interesante.

Un saludo cordial!!!

Medios de comunicación y Rally, enemigos íntimos

Hoy vamos a cargar contra la prensa, así abiertamente. Después de esperar 107 carreras y 9 años para ver un español en lo más alto del pódium de una carrera del mundial de rallies, inocente de mí,  me dispongo a repasar la cobertura mediática que se le había dado a tal hecho, el resultado dantesco. En portada únicamente de un diario,bien acompañado de la foto de Ogier, en otro en páginas interiores decían que Sordo, copilotado por Hirvonen había ganado. Esto solo demuestra una cosa, que el becario de turno que hizo la maquetación en un caso y el pie de foto en otro, no era más que un pobre ignorante, sin el más mínimo interés en lo que estaba haciendo.

Pocos deportes son tan maltratados en la prensa como los rallies, como mucho nos encontramos una columna mínima con un corta y pega del comunicado oficial del WRC, foto con pies de fotos equivocados en la mayoría de las ocasiones, información nula del resto de pilotos españoles en las distintas categorías, cero entrevistas a pilotos o directores de equipo, prensa y rallies son antónimos, excepto cuando por desgracia nos toca la tragedia, entonces nos ponen los primeros en todos los informativos, emitiendo imágenes morbosas, afirmando la locura generalizada de los aficionados, presentándonos como si fuésemos corredores ebrios de san fermines.

Ya no vamos a hablar de la cobertura de los rallies nacionales, eso si que es misión imposible en nuestros medios de comunicación. Con el daño que todo esto hace a un deporte, que con un mínimo de interés y conocimiento de causa puede ser muy atractivo en medios de comunicación, con imágenes espectaculares, deportistas que no van de estrellitas inaccesibles, marcas que tratan a la prensa a cuerpo de rey. Con ganas se podría dar a conocer al gran público uno de los deportes más bellos que existen, pero no, cero a la izquierda 364 días al año, mierda en abundancia el día que hay un accidente grave. Para escribir la cantidad de gilipolleces que tuve que leer el día de la victoria de Sordo, mejor ustedes no pongan nada, que los que nos interesa ya nos habíamos enterado, y a los que no, al menos no los engañen, así de paso ustedes no se retratan en lo sumamente incompetentes que son fuera de cualquier cosa que no tenga que ver con un balón.

Mención a parte merece el periodista del diario As encargado de cubrir el mundial de rallies, que se pasa la vida en la sala de prensa, pegadito a la botella y copiando en su red social todo lo que encuentra por los distintos foros españoles en los que los foreros van comentando la carrera, imagínense lo que harán los no especializados….

Cabe destacar eso sí, la labor de Canal+ que con lo que tienen bastante hacen, emitiéndonos una bonita tertulia con interesantes invitados, y un resumen de una hora de duración de lo que ha ocurrido en la carrera. Gracias Ponsetti, gracias Cañete, gracias Luisito Moya. A los demás que os den, y por supuesto, ya os subiréis al carro el día que haya un español que gane a los gabachitos en el WRC.

Cuando no te pones falda...

No sangra el viento aun durmiendo entre rosales, 
ni aunque se enrede en nubes de alambre de espino. 
No sangra el viento por más que lluevan cristales. 
No sangra el viento ni clavándole cuchillos. 
No sangra el viento porque juegue en un zarzal. 
No sangra el viento cuando se cae al vacío, 
ni al meterse en líos de navajas enfadás, ni 
al pincharse con juncos cuando bebe en el río. 
El viento sólo sangra cuando llevas tu pelo recogío, 
cuando no te pones falda, cuando ya barrunta el frío 
y se acabó rozar tu espalda, se acabó rozar tu ombligo: 
entonces el viento sangra, sangra por sus ojillos; 
tiene alergia a la manga larga y el invierno ha aparecío. 
Y tú no sales de casa. Y el viento muerto de frío. 
Tú te arropas con mantas y él sopla con más brío; 
en la puerta de tu casa están sangrando ojillos. 
No sangra el viento aunque le arañen los gatos, 
ni al sentarse un rato en el lomo de un erizo, 
ni al bailar desnudo cuando pescan los albatros, 
ni al caminar descalzo por abrojosos caminos. 
No sangra na aunque se corte las venas. No sangra na porque se abrace a chumberas. 
No sangra na por más que coja carrera y 
se estrelle, de frente, otra vez, contra tu puerta. 
El viento sólo sangra cuando llevas tu pelo recogío, 
cuando no te pones falda, cuando ya barrunta el frío 
y se acabó rozar tu espalda, se acabó rozar tu ombligo: 
entonces el viento sangra, sangra por sus ojillos; 
tiene alergia a la manga larga y el invierno ha aparecío. 
Y tú no sales de casa. Y el viento muerto de frío. 
Tú te arropas con mantas y él sopla con más brío; 
en la puerta de tu casa están sangrando ojillos.

El talento de los genios

Los grandes genios tienen sus grandes particularidades. Son personas totalmente singulares y en ocasiones solo ellos mismos se entienden. Esto viene a cuento de los problemas de competitividad por los que pasa el equipo Citröen Racing. Es indudable el talento de Mikko Hirvonen y la rapidez en asfalto de Dani Sordo, pero este año los resultados del equipo son mediocres, talento del Bad Boy de Ogier y del poder económico y calidad técnica de VW aparte claro está. 

Solo dos pilotos han ganado con frecuencia con el Citröen DS3, casualmente dos genios. En el caso Loeb  además de por ser el mejor piloto de la historia con permiso de Carlos Sainz, la explicación está en que el coche está concebido por él mismo, a su imagen y semejanza, a medida del genio. De ahí las dificultades de Dani de ser competitivo y la pérdida de punch de Hirvonen. Aquí no basta con llegar y copiar los reglajes del campeón, eso a menudo no resulta efectivo, porque los copiones no suelen tener el talento, el plus que hace seas capaz de estar cerca del campeón, el toque singular que tienen los cracks. Llegaremos a Francia, y el Citröen será rápido de nuevo.

Otra característica de los genios es su carácter, pasota en Loeb, generalmente enfurecido el de Ogier. Yves Matton llora ríos de lágrimas y súplicas porque Loeb vuelva, pero el gabacho se limita a fumar y tomarse cervecitas en su barco, los lunes al sol, mientras se entretiene haciendo bolos, arrasando Pikes Pike, creando el Citröen de circuitos del WTCC, y dejando cojo de espectacularidad un Mundial que el otro Seb domina de forma aplastante. 

Haced apuestas, el mundial llegará a Francia resuelto, dos franceses a cara de perro el en el rally de casa, ¿Quién basculará ceniceros?.  

"El que no llora no mama"

Decía mi abuela que “refranes antiguos, mentiras viejas”, pero en este caso es la excepción, queda claro que en nuestro #CERA el que no llora no mama, a la ecuación añadimos la gravísima falta de memoria a corto plazo de algún conductor y entonces nos saltan a la palestra el cruce de declaraciones que son tónica habitual últimamente, a la mínima que le ponen un micro delante a los pilotos.

Las lloreras más comunes años atrás tenían como centro de atención los Porsches, algo que llega a entenderse, un piloto con S2000 coches desarrollados para la competición por el departamento pertinente de cada  casa comercial era batido inicialmente en carreteras anchas y asfalto seco por la primera generación de GT, luego ya daba igual la carretera y acabaron ganando hasta sobre suelo mojado. Bien hasta aquí hemos de entender que debe joder un huevo que tú con el S2000 de turno y gastando mucha pasta en ruedas, ingenieros, evoluciones etc etc te pinta la cara un artefacto de éstos.

La cosa se empieza a poner muy muy desagradable cuando se permite en el #CERA la participación de los WRC 1.6, pero eso sí con el aderezo de una brida diferente a la de la FIA (no nos olvidemos somos  España, siempre más guays), y entonces, empiezan a llorar los pilotos GT, tirando de las tan socorridas expresiones como “ganador moral”, “soy el primero de los GT”, “vamos lastrados y así no se puede” y demás tufos insoportables en una patética pérdida de orgullo y dignidad y una falta total de respeto al aficionado.

Pero ya la pera limonera es que te salga el piloto del WRC y te diga que si quiere más brida, “que los coches a batir son los R4” “que donde había este hay más”. Generando un ambiente de tensión en los controles STOP, cruzando declaraciones en las radios, y dividiendo a una afición como si de fútbol se tratase.

Y llegamos al punto donde todo empieza, los reglamentos a la carta generan este despipote de absurdeces rally tras rally. Hace de los rallys un mero paseo del piloto de WRC, una cascada de tonterías brotando de la boca de los pilotos GT y su mala memoria a corto plazo y un campeonato aburrido en el que la única emoción es haber si pincha Monzón y vemos pelea. Caso aparte es el enquiste de pilotos punteros del #CERA cincuentones son los que nos sustentan el campeonato. Si esto se cerrase un añito, dos o los que hagan falta, a coches R3, R2 y R1, no cabe duda que delante seguirían estando prácticamente los mismos, pero también creo que se verían mucho más los olvidados púgiles locales, que pudieran tener un R3 o R2 y salir a cuchillo en el rally de casa. Como esto no se producirá seguiremos teniendo que oír que uno es el ganador moral, y que donde había este hay más.

Claro también si se cerrase el campeonato a las categorías citadas y por un casual no estuviese delante ninguno de los habituales, los lloros serían al cuadrado, todos se juntarían en un río común de lágrimas y excusas, muy de pilotos, como: “problemas de frenos”,”problemas de embrague”, “no sé que pasa con las ruedas”, “algo ocurre que el coche no vá”.

Pero se volvería a una práctica que con este porro de reglamentos se ha perdido, que es la de correr como locos, cosa que ahora tengo la impresión que no está ocurriendo. Hagamos memoria, ¿Cuántas salidas de carretera se Porsche recuerdan?, quede por delante que por supuesto en ningún momento deseo que esto ocurra, pero se antoja raro que yendo al límite no se produzcan salidas de carretera, sirve echar la vista atrás y recordar la época S1600. Es algo que existe desde los inicios de la competición, pero para ello hay que correr.

Nunca llueve a gusto de todos, mientras pasa la tormenta, si es que algún día pasa, habrá que seguir de cuneta en cuneta, y con un oído en la radio, que últimamente lo interesante por desgracia, está fuera de los coches de competición.

Saludos 

Mi verdad del #CERA

    No vamos a engañar a nadie,partimos de la base que por lo general siempre fuimos la "última mierda que cagó Pilatos" en cuanto a nivel de marcas e inscritos en nuestro Campeonato de España de Rallys de Asfalto  que ahora los modernos llaman #CERA en comparanza con el resto de Europa,pero la situación en la que nos encontramos ahora mismo roza lo muy preocupante.Dejando claro que hay que agradecer a los actuales participantes de esta pantomima el espectáculo que nos brindan,alguien tiene que hacérselo mirar.
    Allá por el 2003-2006 con las "cafeteras" que eran los S1600,adobados con los Grupo N y las copas de promoción,todo bajo el reglamento FIA de la época de los coches participantes,nuestro #CERA era emocionante,con dos pelotones luchando cada uno por lo suyo,los del primer pelotón por ganar,los de la segunda "grupeta" por pescar podio etc etc. Pero alguien hacia el año 2008 quiso cargarse aquello,¡eh somos España,hay que ser guays!!,vamos pues a hacer los reglamentos a la carta que seguro que mola un montón el batido que sale de todo eso. Vamos a preguntarle a Sergio Vallejo (20 años corriendo el #CERA y una victoria hasta 2008) y a Roberto Méndez (preparador de segunda en aquella época)los ingredientes del batido molón. Como nadie es tonto cada uno miró por sus intereses (yo no habría hecho otra cosa.).Uno dijo que tenía un coche alemán con potencial para ser una barqueta biplaza y el otro quería ampliar negocio,pero necesitaba que los Evos se pudieran colar en cabeza para completar el panfleto buzonístico y así montarse en el dolar. El Porsche empezó a correr más y más y a derrapar menos menos,y se convirtió en un arma imbatible en casi cualquier tipo de asfalto de nuestro #CERA,a la vez el propietario nos vendía la moto de que aquella cosa ruidosa y rapídisima máquina de comer asfalto salía por 4 duros,bajo el reglamento GT que él mismo hizo.Los S2000 nada podían hacer contra él,así que para engañar unos añitos más a los pilotos S2000 la RFEdA pensó,"joder estos tontos van a empezar a quejarse,así que vamos a quitarles unos kg a sus autos y así de paso nos alejamos aun más de las reglas FIA que usa toda Europa que son una patraña,solo tienen 10 o 12 S2000 por rallye pero no tienen nuestros Porsches". El resultado un porro absoluto cada vez que el Príncipe de Asturias o el Rally de Canarias puntuaba para IRC o ERC y los "nuestros" salían en una cosa llamada "segundo rally" con los números 100 en adelante,dando así lugar a dos clasificaciones o dos ganadores de la prueba,que oye,venía de puta madre para vender la moto a la empresa de turno al que le dejabas el dossier en el buzón,con el amparo de haber ganado el Canarias o Príncipe,cuando habías quedado a 4 o 5 minutos de Basso,Kopecky etc etc.

     El otro patrón del #CERA, el fiable y eficaz preparador de los coches de los 3 diamantes RMC,pensó acertadamente que una brida más grande,unos frenos de WRC,metacrilato por todos lados,cajas de cambios "gordas" y unos pocos retoques extrarreglamentarios más,sus Evos podían ganar carreras y llegar fácil al podio,pero había un enorme problema, se les caía la cara de vergüenza en llamar a aquellos coches grupos N,así que siguiendo la norma de ir a contracorriente de todo aquello que se pareciese a los reglamentos FIA,se sacaron de la manga el grupo N+, que daba como resultado unos coches rápidos,caros y poco fiables,justo lo que se buscaba desde Villablino para ampliar el negocio.La FIA aprobaba los R4,por lo que aquí rápidamente teniamos los R4+,a todo lo anterior le metemos una cajita secuencial menos peso,mas metacrilato y oye mejorando un poco la fiabilidad estaremos arriba.

     El resultado del batido que se sentaron hacer los de la RFdA,el de la barqueta barata y el preparador de los evos fiables,fue la deserción de toda marca oficial con un coche capaz de ganar carreras en toda Europa excepto en España,y la fuga en masa de todos los pilotos que con sus Evo GrN de antaño nada podían hacer contra los N+ (decir de paso que estos pilotos de los GrN eran poco pacientes,un evo de RMC de todos es sabido que lo tiene difícil difícil para terminar un rally).En resumen,matar el #CERA a plazos y quedarse solos disputando los títulos,haber si de esta manera podían ganar algún nacional absoluto y alguno de GrN.

    Al segundo le salió bien la jugada,a día de hoy es dueño y señor de todo lo que se apellide Evo en España. Al primero le salió bien el único año que era el conductor del mejor Porsche que había por entonces y que él había desarrolado a su gusto,pero amigo mío,el resto de buscavidas que quedaban por aquel entonces en el #CERA empezaron a comprarse también GT´s y el de Meira dejó de ganar fácil para dejar el papel de pilotazo y volver a los orígenes,un segundón que de vez en cuando echa carreras a los de arriba.

    Mientras sigan mandando los que mandan,mientras se consienta todo a algunos,no se estabilicen los reglamentos,y las verificaciones técnicas sigan siendo un protocolo de postureo,la casa de putas que tienen montada 4 amigos en el #CERA no se cerrará y cada vez iremos a peor.

   La crisis económica,el porque aquí no tenemos R2 y R1,y el tema del Mini WRC de Berlusconi ya si eso lo dejamos para otro día.

   Saludos a aquellos que habeis tenido la paciencia de leer esto,palmadita en la espalda a los que esteis conmigo,y besitos y abrazos a los que penseis "menudo subnormal,hay que ser zoquete para escribir tanta tonteria"

Despierto con pocas ganas como expulsado del cielo, 
Y crujiéndome los dedos, he empezado a escribir. 
Despunto el lapicero a la vez que el desconsuelo 
Pero reconozco la fecha; Hoy es veintidós de Abril. 
Nunca sobran las canciones y siempre tengo algo que decir 
Pero ella merece más una letra que las calles de Madrid 

Porque hace ya dos años me quiere a quemarropa, 
Con la inocencia de un niño con su primera copa. 
Pierdo la estridencia; vivo sin motivos; 
Aprendo a tener paciencia… y escribo. 

Miro al fondo del café y me acuerdo de fumar. 
Y entre el humo del cigarro palidece mi ansiedad 
Mientras duermes yo te escribo, a ratos miro hacia atrás 
A observarte con los ojos que un preso ve su libertad 

Porque hoy no hay guerras civiles 
Si echamos el pestillo. 
Y aunque sigue siendo cutre, 
El mundo, ya no es un ladrillo. 
Setecientos trentaitantos días de tu sonrisa 
Haciendo que la vida no sea papel de lija. 

Por fuera hay que ser duro como el asfalto 
Con la piel igual de fría que si fuéramos lagartos. 
La vida siempre va a destiempo como el riff de esta canción 
Por eso miénteme y dime que nos veremos. 
Tan solo unas horas y ya te echo de menos. 
Me columpio con la esperanza de que mañana sea mejor 

Porque si el diablo pasa jocoso y ladino, 
Con la citara vieja en la que compone el destino, 
No me queda otra defensa... 

Por favor, Por favor 
Por favor cuéntale: que la miro como no miro a ninguna, 
Que no voy a dar un respiro mientras nos mire la luna, 
Y que más de cien soles no curten mi pecho 
Que es de su mirada de lo que estoy hecho; 
Sonrisa fugazmente y de malos momentos 
Y con ella soy el príncipe de su cuento. 

Por fuera hay que ser duro como el asfalto 
Con la piel igual de fría que si fuéramos lagartos. 
La vida siempre va a destiempo como el riff de esta canción 
Por eso miénteme y dime que nos veremos. 
Tan solo unas horas y ya te echo de menos. 
Me columpio con la esperanza de que mañana sea mejor 

Porque si el diablo pasa jocoso y ladino, 
Con la citara vieja en la que compone el destino, 
No me queda otra defensa... 
¡Que la del tú y el yo!

Le hago a la Luna una cuna 
con las nubes que rozan tus labios 
y p'al frío una manta muy chula 
con los besos que a oscura nos damos 
y con cerillas monto un andamio 
pa subir la cuna hasta el cielo, 
que las estrellas andan entonando 
coplillas que les enseño. 

Y sale la Luna bailando 
o alegre entre los almendros, 
con arte taconeando, 
a las palmas lleva luceros 
y muy gitana mueve las manos 
y muy gitana se suelta el pelo, 
tira de falda con desparpajo 
y toa su cara es sentimiento. 

Y nos hicimos viento pa rozar su cuerpo, 
cogimos un atajo que en tus sueños vi 
pa llegar cuanto antes y no perder tiempo, 
no sea que se canse y se quiera ir 
y quiera que le cante antes de dormir. 

Y tan feliz, le canto al oído nanas prohibidas 
y quiero que tú, la metas conmigo hasta que me pida 
que apague la luz, que quiere escaparse dormida 
y andar al acecho pa robarle besos... 
al Sol si se descuida 
cuando al alba viene muy travieso 
pa mirarla a escondidas. 

Y a tatuarle besos en el riachuelo 
al que baja la Luna siempre a beber 
pa qu'el agua repique susurrando los versos 
y la Luna se excite y tú también 
y relinche el Sol y yo con él, y yo con él... 

Y quiero qu'al amanecer 
pegaos otra vez nos encuentren, 
bebiendo sangre caliente 
en la fuente que es nuestra piel, 
bebiendo sin sorber 
pa que la Luna no se despierte 
y haciéndolo bien 
pa que el Sol otro rato a oscuras solitos nos deje. 

Y canto tu romance Luna gitana 
que pierdes las bragas por el Sol poeta, 
porque alguien os hizo una gran putada, 
pues cuando tú sales, 
el Sol se entra y viceversa. 

Canto tu romance Luna gitana 
que pierdes las bragas por el Sol poeta, 
porque alguien os hizo una gran putada, 
pues cuando tú sales, 
el Sol se entra y viceversa 
y no podéis tocaros 
aunque él te sienta 
y tú lo sientas. 

Luna gitana... 
y el Sol poeta...