Nadie está contento

El esperpento se ha apoderado de la categoría reina del motociclismo, en un tiempo en que con la ayuda de la redes sociales, la sobreinformación y la enorme influencia de los medios de comunicación nos rodea por todos lados, el Campeonato del Mundo de Velocidad era un espectáculo digno de ver con luchas cada carrera y bastante limpieza dentro y fuera de la pista.


Pero esta temporada todo eso se ha esfumado, se ha manchado bastante la imagen de Moto GP y veremos lo que dura el enrarecido ambiente.
Una categoría con multitud de campeones del mundo participando, es lógico que haya caracteres,egos y rarezas de todo tipo (cualidades necesarias para ser campeón de algo).

Pero, ¿por qué hemos llegado aquí?.Se han dado una serie de circunstancias digamos especiales que han desembocado en unos de los espectáculos mas bochornosos vistos en los últimos tiempos.

Primeramente hemos de partir de la base de que Marc Márquez ha pagado la novatada a pesar de ser su tercer año en la categoría.Honda puso en sus manos un prototipo totalmente ingobernable en las primeras 6 o 7 carreras,un motor brusco que la hacía indomable para el ya de por sí agresivo pilotaje del 93.Marc no tuvo el carácter necesario para decirles a los técnicos de HRC, ¡ehh! quitad caballos aquí que esto no se puede pilotar,lo que derivó en otro error, no saber hacer cuarto,quinto,sexto o tercero y le llevó a caerse seis veces en carrera,superado por su moto y su ambición descontrolada.

Después Dani Pedrosa continuó con su calvario físico personal,lesiones diversas le llevaron a tomar la decisión de dejarlo, recuperarse y volver, lo que hipotecó su temporada, una vez recuperado físicamente,coger confianza y recuperarse también mentalmente,unido a una mejora de la Honda han llevado a hacer un final de temporada impecable.

El tercero y a la postre justo campeón de Moto GP.Jorge Lorenzo,el campeón solitario,con un carácter insufrible fuera de la pista,pero con una conducción fina,dulce,cuando se siente con confianza casi imbatible,tuvo un inicio de temporada dubitativo pero 7 victorias,le avalan como el mejor de 2015 en Moto GP.

Y como no la estrella de todo esto,mediático,carismático,pluricampeón,el talento,el mago,el doctor.Esta temporada se ha entrenado como una máquina físicamente,ha trabajado más que ninguno,pero señores,sean los años,sea una competencia joven y feroz,claramente el más lento de los 4,sobre todo en la última parte del año.Empezó muy fuerte ganando y a la vez jugando la baza de una regularidad bestial,y lo más importante,las circunstancia anteriormente mencionadas al respecto de la Honda,han hecho que durante todo el año sus tifosi y él mismo hayan tenido la ilusión del décimo.No voy a decir por supuesto que se haya tratado de una lucha ficticia,pero (y ojalá me equivoque)esta temporada de Valentino ha sido la excepción,si HRC vuelve a tener en 2016 unas circunstancias normales,Rossi volverá a ser el piloto de 2014.Tío regular a tope,con ausencia de fallos,pero con una rapidez que no le permitirá estar en la lucha por Moto GP.¡

Valentino (que es de todo menos tonto),vió como sin ser el más rápido y tras el clamoroso error del campeón solitario en Missano tenía al alcance de la mano el décimo mundial,pero, también vio que en las 4 o 5 últimas carreras era el más lento,así que,lícitamente empezó a jugar con el factor psicológico,seguramente sin saber que esto le iba costar caro,al toparse enfrente con un total inconsciente e "irrespetuoso"niño de Cervera.Esta batalla con Lorenzo no tiene sentido,Jorge pasa,pero Marc no. Con las cosas entre ambos calientes tras tirar sutil y deliveradamente Rossi a Marc en Argentina (Valentino mira atrás sitúa donde está Marc y varía la trayectoria),y ganarle a Marc la medición de pollas en Assen,Valentino dinamita la rueda de prensa de Sepang,Márquez no se acojona y busca durante lo que duró su carrera a Valentino,sabiéndose Márquez superior en el cuerpo a cuerpo a Rossi, le arruinó la carrera al 46,pasándolo en incontables ocasiones y poniéndole aún más difícil a Vale el luchar con Jorge (Valentino carecía de ritmo para estar con Jorge sin ningún tipo de estorbo,cuanto más con Márquez incordiando),Vale frena,abre trazada,se pega a Marc,y se formó la gozadera....

Dirección de carrera sanciona a Rossi por el incidente con 3 puntos del carnet de piloto de Moto GP,se queda sin puntos y debe salir último,Vale recurre al TAS que no le quita ni le aplaza la sanción.Dirección de carrera declara que Márquez se salta un código ético y no escrito en el que no debes inmiscuirte tan descaradamente en una lucha por un mundial que no te concierne.15 días apestosos en el ámbito de la información que desgraciadamente convirtió las motos en el deporte nacional con lo que ello conlleva,críticas feroces a Márquez por no respetar el famoso el código ético (Rossi se lo saltó un poco con Jorge en 2010,pero se lo perdonamos),Valentino no se calla y sigue soltando sapos contra Márquez,Dorna interviene,cancela la rueda de prensa oficial de Cheste,les da una charla a los niños,el porro ya tiene dimensiones estratosféricas.

Y llegamos a Cheste,con los medios frotando las manos por los récords de audiencia que se batirán,los pilotos callados por orden de Dorna,Jorge centrado en lo suyo,Vale rabioso,Márquez por el medio,pilotos y marcas italianas declarando que dejarán pasar a Rossi (super ético). La película de la carrera la conocemos todos,y aquí ya entran en juego factores muy españoles,opinar con la bufanda de hooligan y ser auténticas veletas.

Salió perjudicado el 93.Márquez tuvo una actitud fea para todo el mundo.Para los tiffosi que pedían que respetase el código ético hace 15 días le acuchillaron ayer por precisamente respetarlo y no adelantar a Jorge que se jugaba el mundial.Pedrosa se convertía en ídolo por intentar pasar a Marc y Jorge y saltarse dicho código con Lorenzo (el código para aquellos que opinan con bufanda y gorra solo debe respetarse con Vale).Valentino lleva con los papeles perdidos 15 días,por algo que él mismo empezó,y que le llevó a perder el mundial.Yo personalmente me sentí estafado por el de Cervera,por regalar tan evidentemente una carrera a un piloto de una marca rival (para mí el código ético no vale para nada,si un piloto corre para una marca,debe ser profesional con su marca).El merecido mundial de Jorge se vio empañado por la guerra 93-46.En resumen,perdimos todos.

Del resto de mierda que rodeó al GP no merece mención.Tema Lorenzo y el TAS poco que decir,Giorgio es así,y por algo es el campeón solitario.El amiguismo Dorna Valentino para alguien que sepa mínimamente de negocio está mas que justificado.Sería estúpido llevarte mal con quien te sustenta el circo,yo también le mimaría.

En condiciones normales en 2016 las motos no serán tan interesantes,todo depende de la adaptación de todos a los neumáticos Michelin y al prototipo que presente HRC.Malos modos,actitudes vengativas e infantiles y comportamientos poco profesionales en pista en determinado momentos aparte,Marc Márquez es el mejor piloto de Moto GP del momento.
Nico a mí si me gustan las motos!!!!!

El sentido más caro del mundo

No quería dejar pasar sin escribir una opinión acerca de uno de los sucesos más duros que recuerdo en los rallies de nuestro país. El rally de La Coruña,una prueba clásica,que formó parte del Campeonato de España de la especialidad,y que tras varios años sin disputarse era recuperado, se ha visto salpicado por la tragedia en forma de atropello de 18 espectadores resultando 6 de ellos fallecidos,al salirse el coche nº39.

El título va en relación a los tan de moda,y a la vez absurdos anuncios con los que la DGT nos bombardea este verano. Debe de ser el sentido común, el más "caro" de todos pues es el que por desgracia para todos más escasea. Sin sentido común, de nada sirven las indicaciones de las fuerzas de seguridad, de la organización de la prueba o de los comisarios de ruta. Los habituales de las carreras sabemos que no siempre nos colocamos de una manera perfecta,por lo que no voy a dar lecciones a nadie,solo pido un poco de cordura a la hora de colocarse. Tristemente entre los fallecidos hay una mujer embarazada,niños......lo que empieza con un día de ocio y reunión con los amigos termina en desgracia,simple y llanamente por la falta de sentido común.Una persona embarazada no puede estar ni siquiera cerca de la carretera,un niño puede no darse cuenta del peligro, por lo que aún hay que colocarse con él en sitio elevado y seguro. No puede permitirse bajo ningún concepto este tipo de situaciones.

Ahora viene cuando seguramente mucha gente no esté de acuerdo conmigo. Desde hace tiempo en el campeonato regional gallego se vienen viendo situaciones,que desgraciadamente iban a acabar desembocando en esto,la masiva afluencia de público, las cunetas atestadas de gente...era cuestión de tiempo....siempre en este tipo de desgracias me digo a mí mismo "pasa poco para las barbaridades que se ven".En absoluto quiero culpar de nada a los organizadores de una prueba, vuelvo a apelar al sentido más "caro" del mundo,contra los insensatos mano dura solo así se aprende.

Todos los amantes de las carreras tenemos una cosa clara,tarde o temprano va a volver a ocurrir. Mientras no nos concienciemos todos los asistentes,que estamos ante un deporte de riesgo, en el que si estamos mal colocados nos toca esquivar (en el mejor de los casos) un elemento a velocidad más o menos alta, de 1000 kg contra nosotros,en el que la batalla está perdida si te alcanza, volverá a ocurrir.Y tiene mal remedio,cobrar,neutralizar tramos,sancionar a las personas mal colocadas son algunas medidas que tomarán fuerza estos días,pero por desgracia no nos dan clases de sentido común.Tenemos la solución más "sencilla" al alcance de nuestra mano,concienciarse y colocarse en sitios adecuados y disfrutar del espectáculo.

Al respecto de los medios de comunicación hay bastante poco que decir. Me repito y mucho,pero nuevamente entra en juego el sentido más "caro" del mundo,los culpables de que estos días nos vayan a bombardear no son otros que los insensibles que ceden tanto imágenes como vídeos del accidente,dejando patente una asquerosa falta de sensibilidad hacia todas las familias de los implicados. Usemos el sentido común y no cedamos ningún tipo de material sobre estos sucesos a los medios de comunicación. Sin la colaboración de éstos que se hacen llamar aficionados no tendrían carnaza que mostrar.

Mis más sinceras muestras de condolencia,duelo y respeto a las familias de los fallecidos e implicados en el desgraciado accidente del Rally de La Coruña.

Al resto conciencia,un día de disfrute no debería convertirse nunca en el fin del camino.

La Montaña,esa disciplina única

No podía pasar más tiempo sin que dedicase una entrada, a quizá la disciplina más bonita del automovilismo. Esta opinión no es compartida por la mayoría de los aficionados al mundo de las 4 ruedas, no voy a convencer a nadie de nada, pero yo solo voy a exponer los motivos que para mí la hacen única.

La montaña está rodeada del misticismo que genera su elevada peligrosidad, llegar a alcanzar 230 o 240 km/h por carreteras estrechas con guardarrailes y árboles a ambos lados de la carretera, es algo que sólo se puede ver en las subidas en cuesta. El valor de todos los pilotos que compiten habitualmente con monoplazas de 450 o 500cv, o carrozados de hasta 600cv es algo que no se puede poner en duda, al igual que el talento de los pilotos que se ponen a los mandos: Simone Faggioli, Marcel Steiner, Fausto Bormolini, Peter Vojaceck, Dusan Borkovic o Thomislav Muvic son solo algunos.

Situarse en el recorrido y contemplar la velocidad y el sonido de los vehículos participantes, y sentir la cercanía, y poder aplaudir y mostrar, el respeto y admiración durante las bajadas es algo que solo se puede palpar en la Montaña.

Rechberg, Fito, Falperra, Valle Camonica, St Ursanne les Rangiers o Mont Dore han de ser lugares de obligada peregrinación para los amantes de una disciplina única.

Otra cosa a destacar es la inmensia variedad de coches y fórmulas que puedes contemplar juntos en una sola carrera en un solo día. Amén de ser una disciplina poco profesionalizada y donde reina el buen ambiente entre todos los participantes, que pueden “tertuliar” y comentar la jugada en corrillos cuando terminan la carrera y se reúnen en la cima de la montaña que han subido a velocidades peligrosas, hasta que llegue el momento de volver a bajar en caravana.

La cara B de esto es la cantidad de héroes que se han quedado en el camino, desde pilotos modestos como Josu Ugarte, hasta los más grandes talentos del momento: Fabio Danti o Lionel Regal, ni los más gentleman se libran, como no recordar al bueno de Georg Plasa y su BMW con motor de F1. Y esque, el más mínimo fallo puede hacerte perder la manga, pero también la vida.

Quién no se emociona al oir el sonido del motor de una Osella, un M3 grA, un DTM, un F3000..

Peligro, velocidad, técnica, potencia, talento, romanticismo... características que reúne la montaña, características definitorias del automovilismo puro.

La Montaña, bella y olvidada. Mayo de cada año, peregrinación al Fito.

Malos tiempos para las homologaciones

El ambiente de tensión que hace tiempo planeaba por el Campeonato de España de Rallies de Asfalto, ha terminado de explotar, no voy a decir que me coge de sorpresa, porque si están un poco al día de lo que se cuece, esto se veía venir de lejos.

Antecedentes del porro: (El desmadre desde el 2008 hacia adelante lo omitimos y pasamos al 2013).Fuster ante la llegada del WRC de Monzón, y tras verse lastrado su coche con 40 kg llama a Gracia y consulta si se puede traer un GT3 2010, respuesta negativa fulminante, cambio de táctica del de Benidorm. Llorar a la mínima que vea un micro delante pues su GT3 2008 no es competitivo frente al WRC. El campeonato es un infumable paseo del Mini, pero bueno es un coche para un personaje que solo correrá un año, lloramos, pero nos quedamos. A finales del 2013 en el Rally de Córdoba y debido a una atroz incompetencia por parte de Organizador y RFEdA, tras la salida de la asistencia del mediodía nadie está para marcar neumáticos por lo que aquello se convierte en una merienda de negros. Los equipos cambian gomas impunemente al final de cada tramo. Vallejo incluido, pero a este se la caza, debido a que pincha, tiene que montar una rueda de galleta, y de pronto misteriosamente aparece con una normal. La organización cogida por los cojones ante la evidencia de la trampa en el Porsche, (siendo indemostrable en los Evos) tira por la calle del medio y en vez de excluir a Vallejo le penaliza. Éste se cabrea raja monumentalmente de todos, y dice que no vuelve a competir en el Nacional.

Principios de 2014, se masca la tragedia, Vallejo se compra un 911 GT3 2010, pregunta si se puede homologar, alguien le dice que sí y el tío tira para adelante. Inicio del Nacional en Canarias, eh Vallejo, que mira que como el que siembra vientos recoge tempestades, te jodes y no te homologamos el coche. ACSM mientras pilla un R5 mantenido por el equipo de Quique Ojeda, Fuster cierra un programa con RMC y un Fiesta R5, RMC apuesta por Pernía como caballo ganador del Nacional (nuestros R4 se comen con papas a los R5). Pero amigos míos Vallejo sigue luchando y en plena Semana Santa saltan dos noticias, a Vallejo se le homologa el Porsche y Pedro Burgos (cariñosamente rebautizado así por Monzón)se trae otro 2010. Y se desata la ira, ACSM,RMC y Fuster se cansan de gilipolleces y se van del Nacional.

Éstos son los antecedentes, pónganse de lado del que quieran. La verdad que manda huevos que estos tipos se planten, porque favores federativos de un tiempo a esta parte ha habido para todos, pero algo de razón llevan, no se pueden homologar coches en Semana Santa, no se puede contentar a todo el mundo con reglamentos a la carta, no puedes ser un flojo de pantalón porque al final pasa esto. El cadáver está aún caliente, veremos sin estos tipos tienen la misma palabra que Vallejo, o se plantan de verdad. Pero hay una cosa que me tufa un poco, que apesta más bien, y es que no entiendo porque hay plante ahora y no en 2013 con la llegada del WRC, un auto imbatible en todo tipo de terrenos. No así el Porsche 2010, que no se lo pierden es peor que el de 2008,pasa como en F1 que el coche de Alonso cada año es más basura. Si Dios quiere y este es el último año con estos reglamentos, aquí que somos tan amigos de tirar por la calle del medio, esto debería ser made in Cantabria, veda libre, verificar arcos y medidas de seguridad y que cada uno corra con lo que quiera. Si le apetece al bueno de Antonio Albacete correr con el Man que corra, si Fuster quiere el Fiesta del Europeo de Rallycross que lo use. La merienda de negros está servida. Y Pedro Burgos muerto de la risa en su casa. España al fin y al cabo, no sé de qué nos sorprendemos, y perder, perdemos los de siempre, la afición.

C´est fini

Se acabó el Campeonato de España de Rallys de Asfalto,y haciendo balance, (será que tengo el día optimista), como diría un grande,  al loro que no estamos tan mal, con la desaparición del maléfico Mini de escena oigan, la cosa estuvo hasta interesante en la lucha por la scracth, 3 ganadores diferentes en las 3 últimas pruebas, dos de ellas en el último tramo, y dos ganadores jóvenes. Emoción que es lo que nos hacía falta, móviles actualizando compulsivamente los tiempos del último tramo, scracth repartidos, y lo que es más importante, en un ataque de cordura parece que la RFEdA tiene intención de hacer las cosas medio bien.

Se permiten las barquetas hasta 3.000cc en el Nacional de Montaña 2014, y el CERA se regirá en 2015 bajo normativa FIA. Si esto se matiza nuestras plegarias se han visto escuchadas, y la película se pone en marcha, falta ver quienes serán los actores y con que herramientas de atrezo contarán. Ver veremos dijo un ciego…

En cuanto al rally RACE es bastante curioso ver llegar 3 coches de rally frenando en paralelo a una curva del Jarama, como el gran Monarri llegaba a la curva de Le Mans con su Evo totalmente horizontal al morro del Swift de Vinyes, es eso, ni bueno ni malo, solo llamativo, y los tramos de la sierra madrileña esconden mil trampas, un rally bonito, pero montado demasiado hacia el postureo con horarios que impiden disfrutar un poco más de los tramos de la sierra. Pero me ha gustado el Rally RACE, volveremos sin duda. No quiero dejar de mencionar la copa “Susiuky” que diría un afable piloto catalán, con tres tios quitándose la vida todo el año y se decidió en la última cita, tenemos pocas copas, pero al menos emocionantes.

Un 2013 que pasará sin pena ni gloria en la lucha por el título, y será recordado, sobre todo por la primera parte de la temporada como el año en que todo el circo tocó fondo, pero insisto, al loro que no estamos tan mal, parece que los dinosaurios dejan paso a la juventud, los inventos evolucionan a la cordura, los GT se desinflarán, los WRC made in Spain desaparecerán, y los Evos, bueno los Evos…. Veremos si siguen rompiendo o no cuando se pongan un poquito a dieta de caballos. Pero paciencia que será en 2015.

Nos vemos en las cunetas del próximo año.

Un abrazo fuerte a todos los amigos que me encuentro año tras año por los rallies y que cada vez vais siendo más.

Carta a los dueños del negocio

A la atención de D. Carlos Gracia, hijos primos, sobrinos y demás familia:

Sé que nunca leerán mis reflexiones pero para esto tengo un blog, osea, escribir lo que me dé la gana. Entiendo que para ustedes lo que voy a exponer merecería estar metido en el manicomio un par de lustros, pero me la juego.

¿Tan difícil sería amoldarse a las circunstancias económicas de hoy en día y hacer de cara al 2014 un reglamento como Dios manda?, para ustedes seguro que sí.

Anímense y cierren a las categorías R y N FIA el #CERA en el 2014, si total sus amiguitos seguirían más o menos donde están, y en algunos casos les vendría estupendamente, me explico:

La mayoría de las principales marcas tienen coches encuadrados en la categoría R: Citröen, Peugeot, Ford, Opel, Skoda, Renault.. quizá esta restricción supusiese la entrada de alguna marca oficial a nuestro campeonato, y seguro señor Gracia, que alguno de sus colegas sería piloto oficial. Vallejo es el amo y señor a la hora de sacar proyectos, con alguna marca pescaba, Fuster-Imex Laca-Ángel Ramos-Citröen… no hay que ser Ingeniero Aeronáutico para atar cabos, Vinyes y Antxustegui son gente talentosa, no les faltaría quién les diese un cochecito de éstos, Ojeda y Autogomas darían palmadas con las orejas, tienen año y medio de ventaja en el tema R3, los Evos FIA serían hasta fiables, y le ahorrarían disgustos al patrón que prepara los Evos, que un día le van a dar una tundra, porque santa y bendita paciencia tienen algunos, amén de que se verían más Evos de los lugareños provinciales en cada rallye. Con Monzón lo tendríamos más chungo, pero ustedes que son unos geos en hacer amaños le dan el coche cero o algo así.. La entrada de las marcas oficiales seguro que permite que alguno corra más de lo que lo hace ahora, por aquello de ir a gastos pagos en tema de chapa, pintura y mecánica. Incluso hasta pilotos jóvenes podrían sacar programas interesantes y pelearse con los punteros del nacional, aquello que antes se llamaba semioficial. Las copas monomarca renacerían presentando el premio de volante oficial o semioficial al ganador, más motivación por ganar, más guerra, más participantes.

Oigan ya de paso, el buscarse un patrocinador oficial de la Federación Española, que colabore en materia de cobertura de seguros o en apoyo e incentivos económicos a los ganadores, o neumáticos o algo útil, sería ya la bomba.

Pero bueno por suerte para ustedes aquí termina mi delirio, y en 15 días estaré de nuevo en Llanes, viendo a las 6 o 7 personas con sus respectivos copilotos deambular por esto que ahora se llama #CERA, que casualmente, cuando la normativa era lógica normal y previsible, oigan, estaba hasta interesante.

Un saludo cordial!!!

Medios de comunicación y Rally, enemigos íntimos

Hoy vamos a cargar contra la prensa, así abiertamente. Después de esperar 107 carreras y 9 años para ver un español en lo más alto del pódium de una carrera del mundial de rallies, inocente de mí,  me dispongo a repasar la cobertura mediática que se le había dado a tal hecho, el resultado dantesco. En portada únicamente de un diario,bien acompañado de la foto de Ogier, en otro en páginas interiores decían que Sordo, copilotado por Hirvonen había ganado. Esto solo demuestra una cosa, que el becario de turno que hizo la maquetación en un caso y el pie de foto en otro, no era más que un pobre ignorante, sin el más mínimo interés en lo que estaba haciendo.

Pocos deportes son tan maltratados en la prensa como los rallies, como mucho nos encontramos una columna mínima con un corta y pega del comunicado oficial del WRC, foto con pies de fotos equivocados en la mayoría de las ocasiones, información nula del resto de pilotos españoles en las distintas categorías, cero entrevistas a pilotos o directores de equipo, prensa y rallies son antónimos, excepto cuando por desgracia nos toca la tragedia, entonces nos ponen los primeros en todos los informativos, emitiendo imágenes morbosas, afirmando la locura generalizada de los aficionados, presentándonos como si fuésemos corredores ebrios de san fermines.

Ya no vamos a hablar de la cobertura de los rallies nacionales, eso si que es misión imposible en nuestros medios de comunicación. Con el daño que todo esto hace a un deporte, que con un mínimo de interés y conocimiento de causa puede ser muy atractivo en medios de comunicación, con imágenes espectaculares, deportistas que no van de estrellitas inaccesibles, marcas que tratan a la prensa a cuerpo de rey. Con ganas se podría dar a conocer al gran público uno de los deportes más bellos que existen, pero no, cero a la izquierda 364 días al año, mierda en abundancia el día que hay un accidente grave. Para escribir la cantidad de gilipolleces que tuve que leer el día de la victoria de Sordo, mejor ustedes no pongan nada, que los que nos interesa ya nos habíamos enterado, y a los que no, al menos no los engañen, así de paso ustedes no se retratan en lo sumamente incompetentes que son fuera de cualquier cosa que no tenga que ver con un balón.

Mención a parte merece el periodista del diario As encargado de cubrir el mundial de rallies, que se pasa la vida en la sala de prensa, pegadito a la botella y copiando en su red social todo lo que encuentra por los distintos foros españoles en los que los foreros van comentando la carrera, imagínense lo que harán los no especializados….

Cabe destacar eso sí, la labor de Canal+ que con lo que tienen bastante hacen, emitiéndonos una bonita tertulia con interesantes invitados, y un resumen de una hora de duración de lo que ha ocurrido en la carrera. Gracias Ponsetti, gracias Cañete, gracias Luisito Moya. A los demás que os den, y por supuesto, ya os subiréis al carro el día que haya un español que gane a los gabachitos en el WRC.